domingo, 8 de enero de 2012
martes, 4 de octubre de 2011
miércoles, 10 de diciembre de 2008
EL PAIS DE LA INERCIA
Angel Murillo Caballero
Panamá, ha alcanzado un éxito sorprendente, en comparación con los demás países de la región, pero este anhelado progreso, debe ir de la mano, de un adecuado plan de desarrollo de la infraestructura publica como privada. El éxito y desarrollo de nuestro país, se debe al esfuerzo y la planificación, de las principales actividades en la industria de servicios que Panamá presta; Zona libre, Oleoductos, Refinería de Petróleo, Abanderamientos de naves, Turismo, la construcción.
En la década de los 40', se empezó a desarrollar una estrategia de desarrollo urbanístico del país.
Karl Brunner quién elaboró un Estudio denominado "Desarrollo Urbano y el Plano Regulador de la ciudad de Panamá" ( mejor conocido como el "Informe Brunner"), el cual presenta un análisis profundo de los principales problemas urbanos y de la vivienda, así como importantes aportes a la planificación urbana.
Pero ese plan de desarrollo urbano, solo se cumplió en parte, porque el caos urbanístico, y el diseño de la ciudad y sus calle no fue muy bien planificada, en la actualidad, podemos apreciar las “Barriadas brujas" surgidas, por la poca atención, que le daban los gobernantes al crecimiento poblacional de la metrópoli. Un ejemplo de ellas, lo están: Boca la Caja, Panamá Viejo, San Sebastián, Viejo Veranillo, Broklincito.
Con la llegada de una extensa temporada de torrenciales aguaceros, podemos observar en nuestro país, el colapso de nuestro sistema de alcantarillados en la Ave. Balboa, Ave. Justo Arosemena, Calidonia, Bella Vista.
Están en total abandono, el alcantarillado nacional de calles y aceras destruidas, sin tapas.
En días pasados, pude palpar en un aguacero, como quedan las calles de nuestro país, en parte se debe por la mala costumbre, que tenemos los panameños de todo arrojarlo al piso y contribuyen a la contaminación y obstrucción del alcantarillado.
La pujante industria de la construcción y su aporte al desarrollo inmobiliario es innegable.
Pero las cosas que están sucediendo en las calles, donde entran y destruyen toda la infraestructura de nuestras ciudad, todo nuestros impuestos quedan en la nada por que el constructor se niega a repararlos daños.
Donde esta la función de las instancias correspondientes, para poner orden y disciplina en la cosa pública.
Pareciera, que estuviéramos, en la época de de la barbarie, donde no existe ley ni orden que controle y castigue, a los que por su poco importa, hacen que se inviertan los dineros del estados en obras de reparación, que son de beneficio privado, y afectando el patrimonio del estado, que muy bien ese dinero se puede invertir en obras sociales.
¡Las leyes se hacen para cumplirlas!. Pero en nuestro diario vivir se puede observar, los camiones volquetes con carga y sin las respectivas lonas y polleras. Los diablos rojos con las llantas lisas y en sus populares regatas, por todas las calles de la ciudad, los buseros que cobran veinticinco centavos a los estudiantes, y los operativos de las autoridades, quedan en la inercia permanente. El poco control de la seguridad vial, después que pasan las desgracias es que vienen a reaccionar. Las mediadas de control deben ser más enérgicas, Sin embargo, solo son como los productos vencidos, tiene un periodo de vida y así son las autoridades que nos gobiernan.
Las necesidades básicas de un pueblo, se encuentra en situaciones paupérrimas, y las mejor manera de hacer valer sus derechos es protestando y cerrando calles. ¿Será que ese es la única manera , que nuestros gobernantes entienden y actúan?Pienso que hasta el mejor amigo del hombre es más inteligente, tu le dices busca el palo y lo hace inmediatamente. El país de la inercia, se construyen edificios, con las mismas calles, traen nuevos autos, con las misma calles, que hablar de la calles de Panamá, en época de lluvia, la Avenida Nacional, igual a la bella ciudad de Venecia en Italia.
Nuestros estadistas y visionarios del pasado, su legado permanente queda, Belisario Porras, Arnulfo Arias y Omar Torrijos H. Que con ahínco, desarrollaron y dejaron los cimientos de la el país que todos queremos.
Que ha paso con nuestros estadistas, del siglos XXI, que con sus visionarios, planes, encausaban al país en rumbo de progreso y bienestar para todo los panameños. Me cuentan mis padres que en la época de Torrijos, iban a construir la “Tumba Muerto”, cuatro carriles para ir y cuatro para regresar, y a el le dijeron ¿Tu estas loco, quien va pasar por allí, 20 carros y 10 carretas?. “No solo la pequeñez esta en la mente sino también la grandeza”, y ahora el caos de los autos en la ciudad en las horas pico es insoportable.
Muchos de los grandes problemas que tenemos, en el área metropolitana se debe al manejo desordenado del urbanismo en nuestro país. Aquí se construyen “malls”, y después que pasan los desastres vienes los respectivas responsabilidades de quienes son los culpables, ya después que el daño esta hecho.
EL poco importa de del devenir y el desarrollo equilibrado de nuestro patrimonio, no esta afectando a todos, es indispensable cambiar nuestra forma de pensar como panameños, que queremos salir adelante y salir de este circulo de mediocridad y desinterés por el cambio, estos interese mezquinos no han dejado inmerso en un circulo viciosos de pobreza y desarrollo.
El autor es profesor de Educación media
angelodin19@hotmail.com
Panamá, ha alcanzado un éxito sorprendente, en comparación con los demás países de la región, pero este anhelado progreso, debe ir de la mano, de un adecuado plan de desarrollo de la infraestructura publica como privada. El éxito y desarrollo de nuestro país, se debe al esfuerzo y la planificación, de las principales actividades en la industria de servicios que Panamá presta; Zona libre, Oleoductos, Refinería de Petróleo, Abanderamientos de naves, Turismo, la construcción.
En la década de los 40', se empezó a desarrollar una estrategia de desarrollo urbanístico del país.
Karl Brunner quién elaboró un Estudio denominado "Desarrollo Urbano y el Plano Regulador de la ciudad de Panamá" ( mejor conocido como el "Informe Brunner"), el cual presenta un análisis profundo de los principales problemas urbanos y de la vivienda, así como importantes aportes a la planificación urbana.
Pero ese plan de desarrollo urbano, solo se cumplió en parte, porque el caos urbanístico, y el diseño de la ciudad y sus calle no fue muy bien planificada, en la actualidad, podemos apreciar las “Barriadas brujas" surgidas, por la poca atención, que le daban los gobernantes al crecimiento poblacional de la metrópoli. Un ejemplo de ellas, lo están: Boca la Caja, Panamá Viejo, San Sebastián, Viejo Veranillo, Broklincito.
Con la llegada de una extensa temporada de torrenciales aguaceros, podemos observar en nuestro país, el colapso de nuestro sistema de alcantarillados en la Ave. Balboa, Ave. Justo Arosemena, Calidonia, Bella Vista.
Están en total abandono, el alcantarillado nacional de calles y aceras destruidas, sin tapas.
En días pasados, pude palpar en un aguacero, como quedan las calles de nuestro país, en parte se debe por la mala costumbre, que tenemos los panameños de todo arrojarlo al piso y contribuyen a la contaminación y obstrucción del alcantarillado.
La pujante industria de la construcción y su aporte al desarrollo inmobiliario es innegable.
Pero las cosas que están sucediendo en las calles, donde entran y destruyen toda la infraestructura de nuestras ciudad, todo nuestros impuestos quedan en la nada por que el constructor se niega a repararlos daños.
Donde esta la función de las instancias correspondientes, para poner orden y disciplina en la cosa pública.
Pareciera, que estuviéramos, en la época de de la barbarie, donde no existe ley ni orden que controle y castigue, a los que por su poco importa, hacen que se inviertan los dineros del estados en obras de reparación, que son de beneficio privado, y afectando el patrimonio del estado, que muy bien ese dinero se puede invertir en obras sociales.
¡Las leyes se hacen para cumplirlas!. Pero en nuestro diario vivir se puede observar, los camiones volquetes con carga y sin las respectivas lonas y polleras. Los diablos rojos con las llantas lisas y en sus populares regatas, por todas las calles de la ciudad, los buseros que cobran veinticinco centavos a los estudiantes, y los operativos de las autoridades, quedan en la inercia permanente. El poco control de la seguridad vial, después que pasan las desgracias es que vienen a reaccionar. Las mediadas de control deben ser más enérgicas, Sin embargo, solo son como los productos vencidos, tiene un periodo de vida y así son las autoridades que nos gobiernan.
Las necesidades básicas de un pueblo, se encuentra en situaciones paupérrimas, y las mejor manera de hacer valer sus derechos es protestando y cerrando calles. ¿Será que ese es la única manera , que nuestros gobernantes entienden y actúan?Pienso que hasta el mejor amigo del hombre es más inteligente, tu le dices busca el palo y lo hace inmediatamente. El país de la inercia, se construyen edificios, con las mismas calles, traen nuevos autos, con las misma calles, que hablar de la calles de Panamá, en época de lluvia, la Avenida Nacional, igual a la bella ciudad de Venecia en Italia.
Nuestros estadistas y visionarios del pasado, su legado permanente queda, Belisario Porras, Arnulfo Arias y Omar Torrijos H. Que con ahínco, desarrollaron y dejaron los cimientos de la el país que todos queremos.
Que ha paso con nuestros estadistas, del siglos XXI, que con sus visionarios, planes, encausaban al país en rumbo de progreso y bienestar para todo los panameños. Me cuentan mis padres que en la época de Torrijos, iban a construir la “Tumba Muerto”, cuatro carriles para ir y cuatro para regresar, y a el le dijeron ¿Tu estas loco, quien va pasar por allí, 20 carros y 10 carretas?. “No solo la pequeñez esta en la mente sino también la grandeza”, y ahora el caos de los autos en la ciudad en las horas pico es insoportable.
Muchos de los grandes problemas que tenemos, en el área metropolitana se debe al manejo desordenado del urbanismo en nuestro país. Aquí se construyen “malls”, y después que pasan los desastres vienes los respectivas responsabilidades de quienes son los culpables, ya después que el daño esta hecho.
EL poco importa de del devenir y el desarrollo equilibrado de nuestro patrimonio, no esta afectando a todos, es indispensable cambiar nuestra forma de pensar como panameños, que queremos salir adelante y salir de este circulo de mediocridad y desinterés por el cambio, estos interese mezquinos no han dejado inmerso en un circulo viciosos de pobreza y desarrollo.
El autor es profesor de Educación media
angelodin19@hotmail.com
martes, 3 de junio de 2008
RESEÑA HISTÓRICA DE PANAMÁ
La Historia de Panamá inicia, desde la llegada de Rodrigo Galván de Bastidas, en el año de 1501, marco la historia de Panamá, fue gracias a la intrépida hazaña de este aventurero explorador, partió en búsqueda de nuevos horizontes y descubre y llega a recorrer las costas panameñas, al año siguiente y durante su cuarto viajes (1502) el Almirante del Mar Océano don Cristóbal Colón, realizo un detallado recorrido por las costas del Istmo de Panamá, desde Bocas del Toro hasta la Bahía de Portobelo, en busca de una comunicación natural entre los dos mares, que le permitiera confirmar su teoría de la esfericidad de la tierra.
Para los años de 15 de agosto de 1519, se funda la primera ciudad en el Pacifico Americano, por Pedriarias de Ávila. En ella se fundaron las primeras congregaciones religiosas en tierra firme. Las más importantes de ellas, lo fueron: Iglesia de las Mercedes (Mercedarios), Iglesia de San Francisco de Asís (Franciscanos), Los Jesuitas o Javerianos, Iglesia de Santo Domingo o (los Dominicos) y los Iglesia de San José (Agustinos).
Ya desde ese momento, el papel que habría de corresponder al Istmo de Panamá en la historia de la comunicación interoceánica.
Desde el inicio de la conquista de nuevos territorio desde Panamá, en el año de 1532, Francisco Pizarro y Diego almagro logran conquistar el Imperio Incaico en el Perú.
La Ciudad de Panamá la Vieja, Era una ciudad diseñada con los grandes avances en cuanto a la construcción de ciudades de refiere, elementos que heredaron los Españole,s de los Romanos, en la construcción de ciudades geométricamente extendida, estrategia muy utilizada por los Romanos, para la conquistas de ciudades, construyendo y fundando, así sucesivamente cuando van ampliando y extendiendo sus dominios.
En la Ciudad de Panamá la vieja, a pesar de ser un punto estratégico, por donde pasaban todas las mercancías provenientes del Cono Sur, era también a su vez un punto de suma peligrosidad, por la amenaza y la codicia de u n sin numero de Corsarios y piratas.
Con la fundación de la ciudad de Panamá la Vieja,, ya iniciaba la importancia de Panamá como país de transito y como punto indispensable, debido a su posición geográfica y a lo angosto del Istmo de Panamá, es por ello, que su importancia radica, en que le permitía un fácil acceso, del Mar del Sur (Océano Pacífico al Mar Caribe).
Sin embargo, la importancia del Istmo de Panamá como país de transito y su importancia, iba incrementado, las famosas ferias de Portobelo son muestra de ese esplendor.
Pero fue un inconveniente, debido a los grandes ataques de los piratas, a las ciudades terminales de Panamá y Colón. En el año 1668, el pirata inglés Henry Morgan, Ataca la ciudad de Portobelo, causando múltiples estragos. Exitoso de su triunfo baja en dirección a Panamá, para atacar la ciudad de Panamá la Vieja. En el año de 1671 Henry Morgan. Juan Pérez de Guzmán, debido a lo fortuito del ataque, que los atacó por tierra, al contrario de la defensa del a ciudad que era hacia el mar, ordeno incendiar el polvorín, consumiéndose la Ciudad de Panamá, totalmente en llamas. Después de esto el futuro de la prospera ciudad era incierto, posteriormente se tomo la decisión de trasladar la ciudad piedra a piedra contiguo la popular chorro del Chorrillo.
En el año de 1673 se traslada la ciudad de Panamá al hoy Casco Antiguo, Todas la congregaciones religiosas en la antigua ciudad se trasladaron a la nueva ciudad.
La nueva ciudad, fue construida sobre una superficie rocosa extendida hacia al mar, que le permitía una protección por 3 de su lados. Y una ciudad amurallada que divida el barrio del arrabal de la ciudad de adentro. Los barrios populosos en la nueva ciudad eran el Barrio de Santa Ana y Chorrillo. Al igual que, la antigua ciudad de Panamá la Vieja con sus barrios de Pierdevidas y Malambo.
Al trascurrir el tiempo, el muro de la ciudad fue destruido, por la creciente población que dificultaba el crecimiento de la ciudad y ya no eran necesarias. En la actualidad quedan restos de la popular entrada de tierra de la ciudad, encontrada en la Casa de la Municipalidad.
Para los años de 1855, se termina la construcción del ferrocarril transístmico.
La ciudad tiene un gran auge económico, debido al descubrimiento de las minas de Oro de California en el año de 1848, esto despierta la posición de transito de Panamá. Pero este evento fue de manera esporádica.
Durante este periodo, ocurren hechos bien significativos, que predestinan el futuro del Istmo de Panamá, como sitio estratégico, debido a su posición estratégica del Istmo.
La Historia de Panamá inicia, desde la llegada de Rodrigo Galván de Bastidas, en el año de 1501, marco la historia de Panamá, fue gracias a la intrépida hazaña de este aventurero explorador, partió en búsqueda de nuevos horizontes y descubre y llega a recorrer las costas panameñas, al año siguiente y durante su cuarto viajes (1502) el Almirante del Mar Océano don Cristóbal Colón, realizo un detallado recorrido por las costas del Istmo de Panamá, desde Bocas del Toro hasta la Bahía de Portobelo, en busca de una comunicación natural entre los dos mares, que le permitiera confirmar su teoría de la esfericidad de la tierra.
Para los años de 15 de agosto de 1519, se funda la primera ciudad en el Pacifico Americano, por Pedriarias de Ávila. En ella se fundaron las primeras congregaciones religiosas en tierra firme. Las más importantes de ellas, lo fueron: Iglesia de las Mercedes (Mercedarios), Iglesia de San Francisco de Asís (Franciscanos), Los Jesuitas o Javerianos, Iglesia de Santo Domingo o (los Dominicos) y los Iglesia de San José (Agustinos).
Ya desde ese momento, el papel que habría de corresponder al Istmo de Panamá en la historia de la comunicación interoceánica.
Desde el inicio de la conquista de nuevos territorio desde Panamá, en el año de 1532, Francisco Pizarro y Diego almagro logran conquistar el Imperio Incaico en el Perú.
La Ciudad de Panamá la Vieja, Era una ciudad diseñada con los grandes avances en cuanto a la construcción de ciudades de refiere, elementos que heredaron los Españole,s de los Romanos, en la construcción de ciudades geométricamente extendida, estrategia muy utilizada por los Romanos, para la conquistas de ciudades, construyendo y fundando, así sucesivamente cuando van ampliando y extendiendo sus dominios.
En la Ciudad de Panamá la vieja, a pesar de ser un punto estratégico, por donde pasaban todas las mercancías provenientes del Cono Sur, era también a su vez un punto de suma peligrosidad, por la amenaza y la codicia de u n sin numero de Corsarios y piratas.
Con la fundación de la ciudad de Panamá la Vieja,, ya iniciaba la importancia de Panamá como país de transito y como punto indispensable, debido a su posición geográfica y a lo angosto del Istmo de Panamá, es por ello, que su importancia radica, en que le permitía un fácil acceso, del Mar del Sur (Océano Pacífico al Mar Caribe).
Sin embargo, la importancia del Istmo de Panamá como país de transito y su importancia, iba incrementado, las famosas ferias de Portobelo son muestra de ese esplendor.
Pero fue un inconveniente, debido a los grandes ataques de los piratas, a las ciudades terminales de Panamá y Colón. En el año 1668, el pirata inglés Henry Morgan, Ataca la ciudad de Portobelo, causando múltiples estragos. Exitoso de su triunfo baja en dirección a Panamá, para atacar la ciudad de Panamá la Vieja. En el año de 1671 Henry Morgan. Juan Pérez de Guzmán, debido a lo fortuito del ataque, que los atacó por tierra, al contrario de la defensa del a ciudad que era hacia el mar, ordeno incendiar el polvorín, consumiéndose la Ciudad de Panamá, totalmente en llamas. Después de esto el futuro de la prospera ciudad era incierto, posteriormente se tomo la decisión de trasladar la ciudad piedra a piedra contiguo la popular chorro del Chorrillo.
En el año de 1673 se traslada la ciudad de Panamá al hoy Casco Antiguo, Todas la congregaciones religiosas en la antigua ciudad se trasladaron a la nueva ciudad.
La nueva ciudad, fue construida sobre una superficie rocosa extendida hacia al mar, que le permitía una protección por 3 de su lados. Y una ciudad amurallada que divida el barrio del arrabal de la ciudad de adentro. Los barrios populosos en la nueva ciudad eran el Barrio de Santa Ana y Chorrillo. Al igual que, la antigua ciudad de Panamá la Vieja con sus barrios de Pierdevidas y Malambo.
Al trascurrir el tiempo, el muro de la ciudad fue destruido, por la creciente población que dificultaba el crecimiento de la ciudad y ya no eran necesarias. En la actualidad quedan restos de la popular entrada de tierra de la ciudad, encontrada en la Casa de la Municipalidad.
Para los años de 1855, se termina la construcción del ferrocarril transístmico.
La ciudad tiene un gran auge económico, debido al descubrimiento de las minas de Oro de California en el año de 1848, esto despierta la posición de transito de Panamá. Pero este evento fue de manera esporádica.
Durante este periodo, ocurren hechos bien significativos, que predestinan el futuro del Istmo de Panamá, como sitio estratégico, debido a su posición estratégica del Istmo.
El vinculo de unión de Norte y Sur América.
En el año de 1815, Simón Bolívar difunde La Carta de Jamaica, que promueve, la realización del Congreso anfictiónico y vaticina el futuro geo-económico del Istmo de Panamá y sobre las posibilidades de la construcción de un canal por el Istmo de Panamá. de Para los años de 1826 se realiza el congreso Anfictiónico, cabe señalar que Simón Bolívar, nunca llego al Istmo de Panamá, pero sus ideas y planeamientos de libertad e igualdad, pero sus planteamientos de libertad, si llegaron a la población del Istmo de Panamá.
Al transcurrir el tiempo, Después de la muerte de Bolívar, los Panameños ya ven la necesidad de separación, José Domingo de Espinar en el año de 1830-1831, constituye el primer movimiento independentista.
El era muy seguidor de la ideología de Bolívar, e identificado con su ideologías, es por lo tanto, su proyecto de independencia fue precario y efímero. Este movimiento independentista no duro mucho, al integrarlo nuevamente al gobierno Granadino (Nueva Granada).
Juan Eligio Alzuru 1831.
Muy poco había durado esta intentona separatista que en realidad, como apuntan algunos historiadores, fue una segunda parte de la primera, debido al corto período entre cada una de ellas.Esta fue una separación un tanto rara, ya que se conservaba la Constitución y las Leyes de Nueva Granada, sus armas y el mismo pabellón.
Tomas Herrera, 1840-1841. Héroe nacional en la batalla de Ayacucho, que definió en definitiva la independencia de América, a diferencia de Simón Bolívar de un gobierno centralista, el ideaba va con un movimiento político autonomista. Bajo este periodo Panamá gozo de una independencia y autonomía que dio paso a posteriores reivindicaciones independentistas que va tornándose a la creación de un País.
En el año de 1855-1885, se crea el Estado federal de Panamá, cuyo principal promotor fue Justo Arosemena. Que ideaba, la autonomía del istmo de Panamá. Una de las principales causas de decepción de la mayoría de los panameños, cuando estuvimos unidos a la Gran Colombia, donde nuestros objetivos con la unión era que mejorara la situación en el istmo de Panamá. Pero las cosas no fueron así, ya que las situaciones se agravaron después de la desintegración de todo el grupo de países, que conformaban la gran Colombia: Venezuela, Ecuador, Perú, Nueva Granada (Actual Colombia) posterior a esto, luego de anexados por Bolívar, como una provincia de Nueva Granada.
De aquí en adelante y luego de la conclusión del Estado Federal y la anexión de Panamá, como una provincias más, despertaron en los panameños los deseos de vivir libre e independientes. Además lo panameños, veían como su principal recurso, su posición geográfica y el uso del ferrocarril transístmico, todo este dinero iba a parar a las arcas del gobierno Neo Granadino. Y Panamá se encontraba en una decidía total.
En el año de 1880, Se inicia la construcción de un canal por Panamá, Gracias los Aportes de Armando Réclus y Lucién Bonaparte Wyse y con el apoyo del Ingeniero panameño Pedro J. Sosa, quienes realizan intensos recorridos por Panamá y Darién, en busca de la mejor ruta para construir el canal francés. Por diversos motivos como: la fiebre amarilla, falta de liquidez en la obra la empresa canalera, cayó en quiebra en el año de 1888, Y caen de nuevo las esperanza del pueblo panameño de años prósperos.
Después de esto Panamá, se vio inmerso en una cruenta guerra que no le correspondía, La Guerra de los Mil Días, 1899-1902.
Esta cruenta guerra, era una luchas de clases políticas, entre los partidos Liberal y Conservador, que querían tener control y dominio del poder, no fue hasta los años de 1902, cuando se fusila al Cholo Victoriano Lorenzo, seguidor Belisario Porras, que peleaba otros intereses y no los de banderas políticas, su fin era que, le devolvieran las tierras a su pueblo en manos de los terratenientes, de allí su populosa frase “La pelea es peleando” con la muerte de Victoriano el 15 de mayo de 1903, se pone fin a la guerra con la Paz de Wisconsin.
Posterior a esto, se inicia las negociaciones para la Construcción de un canal por Panamá. Después del Rechazo de los Tratados Herrán Hay por el Gobierno de Nueva Granada, decepcionado, despertaron en los panameños los aires independentistas. Posteriormente luego de La Separación de Panamá de Colombia, Panamá se ve obligado a firmar los tratados Hay Bunau Varilla, tratado al cual ningún panameño firmó, este hecho fue uno de los principales motivos, de las posteriores confrontamientos entre panameños y Norteamericanos.
Debido a la interpretación que le daban a los tratados. Después de culminadas la construcción del Canal de Panamá, 15 de agosto de 1914, inaugurado 6 años antes de su culminación. Los años siguientes a este acontecimiento, y sus intento de plena soberanía sobre su posición geográfica y el manejo del Canal de Panamá fueron importante en la consagración d Panamá como Estado-Nación.
Desde los inicios de la vida republicana en el año 1903, la vida del país se inicia, bajo las intervenciones de los estados Unidos, amparados en los tratados pactados antes de su separación, a pesar de sus constantes protestas los esfuerzos fueron en vano.
Los panameños, esperaban que con la construcción del Cana,l mejoraría su situación económica, lo que a la postre fue todo lo contrario, Los Estados Unidos en la establecida “Zona del Canal”, amparándose en la interpretación que le daban a estos.
Hacia de la Zona del Canal su “patio trasero” donde hacia a placer todo lo quisiera. Uno de las principales discrepancias que afectaron también, el desenvolvimiento de la naciente república fueron: El establecimientos dentro de la “Zona del Canal” Comisariatos, Comercios, Cines, Hoteles, Restaurantes, prácticamente, un enclave colonial dentro de nuestro país y perjudicando al país por esto y el contrabando de mercancías hacia Panamá que afectaba los comercios locales.
Desprovistos de nuestros únicos puertos naturales de Balboa y Cristóbal en Colón. EL control total y absoluto del Canal y el ferrocarril transístmico. Lo Incomunicado del País con el interior de la república por ser un enclave colonial que partía la república en dos.
Con el tiempo esta animadversión, hacia los atropello hechos por los Estados Unidos, fue tomando conciencia en los Panameños sobre la soberanía de Panamá sobre el su principal recurso el Canal de Panamá.
No esta de más decir que, la llamada “Zona del Canal” después del cruento ataque por parte del Estados Unidos en la defensa y soberanía sobre su principal recurso natural fue creciendo.
Los sucesos del 9 de enero de 1968, es atacado el pueblo Panameño por izar la bandera en la “Zona del Canal”, después de estos acontecimientos, y al salir esto a la luz publica internacional, la llamada “zona del Canal era un proyecto de Socialismo, donde su ciudadano contaba con una serie de prerrogativas o privilegios en detrimentos de los demás Ciudadanos Estado Unidenses. Esto coadyuvó a la caída del la “Zona del Canal”.
En el año de 1968, Después de mas de 70 años de gobierno Neoliberales, todos bajo la dirección de la política económica de los Estados Unidos.
Llega al poder el Gobierno de Facto, bajo las Ordenes del General Omar Torrijos, a pesar de sus grandes aportes, fue criticado por la poca libertad y derechos humanos bajo su mandato. Uno de sus principales aportes al país fue su cambio a un sistema político económico justo, al beneficiar a las clases sociales menos privilegiadas. Muchas de los cambios políticos, sociales y económicos, incidieron en la mayoría de la población panameña.
Pero uno de sus grandes logros, fue la reivindicación de nuestra soberanía sobre la “Zona del Canal y el Canal de Panamá. El 7 de Septiembre de 1977, se firman los tratados Torrijos Carter y en un periodo transitivo de 20 años, se irían revirtiendo toda la infraestructura militar y canalera.
El medio día del 31 de Diciembre de 1999, fue la reversión total del Canal de Panamá. Después de 8 años del Canal de Panamá en manos panameñas, lo administramos mas eficientemente y sin accidentes.
Desde este momento se le devuelve Panamá de manera justa, su patrimonio, su recurso natural más importante. EL actual desarrollo de la industria de Servicios lo demuestra. Cuenta con puertos terminales más moderno de Latinoamérica. Un ferrocarril transístmico, que posiciona el país como sitio de logística de contenedores. Y esta proyectado convertir a Panamá en un Centro Multimodal de Latinoamérica.
Que no es mas que la integración de todos los servicios de carga: Aéreo, Marítimo, terrestre; almacenamiento, distribución, venta al por mayor, de mercancías, como también el desarrollo óptimo de nuestro puertos y Aeropuertos también convirtiendo a Panamá en el “Hub” de las Américas.
Panamá, en vista de su creciente desarrollo, no quiere mermar este auge económico.
Por lo tanto, el gobierno Panameño, inicio los trabajos de construcción del tercer juegos de esclusas, que posicionará a Panamá como un paso obligado por la marítima mundial, Su industrias de servicios será la mas beneficiada con la modernización del Canal; el abanderamiento de naves, el crecimiento de la industria de la construcción, el progreso del Centro bancario mas grande de Latinoamérica y el mundo.
Bibliografía: Historia de Panamá y sus Protagonistas
Jorge Conte Porras y Eduardo E Castillero.
Panamá, Rep. de Panamá.
Por: Profesor Angel Murillo Caballero.
Panamá, Rep. de Panamá.
Por: Profesor Angel Murillo Caballero.
sábado, 17 de mayo de 2008
Panamá, desde los inicios de la República ya se perfilaba como un país prospero, eso lo ha demostrado su economía que va al paso con las grandes economías a nivel mundial. Ahora con la ampliación del Canal de Panamá, se han abierto un sin numero de oportunidades, que en la actualidad constituyen el eje motor de la economía de servicios del país.
A continuación comparto con ustedes un archivo que en lo personal siempre me a gustado.
César Monge C.
El Imperio Panameño
Ingeniero
Periódico la nación de Costa Rica. www.nacion.com
Hace 100 años, Francia, una potencia, fracasó en construir un canal en Panamá. A mucho costo, los EE.UU. lo terminaron. Es un proyecto para países poderosos. Hoy el nuevo canal es obra igual de titánica, pero no es japonesa. La están armando a buen ritmo los panameños. ¡Sí, señor! ¿Quién dijo miedo?
Los ingleses, una vez provincia del Imperio Romano, decidieron imitar esa forma de pensar en grande y se convirtieron en el Imperio Británico, con control de medio planeta. Trece de sus colonias en América heredaron el espíritu y son el célebre Imperio Yanqui. Pues bien, un país chiquito crecido a la sombra de los gringos, decidió abrirse su propio camino en la historia. Germina el Imperio Panameño. Bueno, si siguen a este ritmo por unos 2 ó 3 siglos, claro está. Si solo mantienen el paso por 20 años, serán la Singapur de Latinoamérica, aseguran los expertos. Nada mal como premio de consolación.
¿Cómo lo hacen? Son pragmáticos, toman decisiones con una única pregunta: Esto ¿le sirve a Panamá? Si la respuesta es positiva, se dedican de lleno a conseguirlo, sin romanticismos ni trámites.
Buenos comerciantes, son apolíticos. Hugo Chávez odia al “diablo” Bush. No importa, le compran gas y petróleo. Luego lo venderán como gasolina en las marinas de Donald Trump a los yates de gringos ricos. ¿Que no hay electricidad? La importan de Centroamérica.
Aprobaron el TLC con EE. UU. en 15 días; después se fueron a Alemania para que invierta en las esclusas. En España recogieron otro poco de plata. Euros, yenes, dólares, si dan vida a su economía, mejor un euro en mano que cien balboas volando.
Y para que ese empleo no caiga en manos de migrantes ticos o nicas, exigen que 90% de los puestos sean panameños. Fácil, ¿verdad?
A tambor batiente. No ponen todos los huevos en un canal. Aprueban las concesiones de marinas y hoteles en dos patadas; ahora son puerto de origen de cruceros, como Miami, no una parada mediocre, en muelles de carga, como hacemos acá. Pedro Navaja como ministro de Turismo los lleva viento en popa. ¿Que HP ocupa gente en Costa Rica? Le favorecen en migración, impuestos, telecomunicaciones, y se fueron para allá 3.000 empleos que dábamos por sentado eran nuestros. ¡Sorpresa!
El aeropuerto más moderno del área, autopistas, muelles. Así como los egipcios hacían pirámides, los romanos, acueductos y los británicos, ferrocarriles, los panas hacen canales.
Si al vecino le va bien, no lo envidiemos. Aprendamos. Si no puedes vencerlos, únete a ellos. Su nuevo canal cuesta $5.000 millones, estará listo en 10 años. Remendar nuestro viejo aeropuerto cuesta $100 millones, y en 6 años no hemos podido.
No solo la pequeñez está en la mente, la grandeza también.
A continuación comparto con ustedes un archivo que en lo personal siempre me a gustado.
César Monge C.
El Imperio Panameño
Ingeniero
Periódico la nación de Costa Rica. www.nacion.com
Hace 100 años, Francia, una potencia, fracasó en construir un canal en Panamá. A mucho costo, los EE.UU. lo terminaron. Es un proyecto para países poderosos. Hoy el nuevo canal es obra igual de titánica, pero no es japonesa. La están armando a buen ritmo los panameños. ¡Sí, señor! ¿Quién dijo miedo?
Los ingleses, una vez provincia del Imperio Romano, decidieron imitar esa forma de pensar en grande y se convirtieron en el Imperio Británico, con control de medio planeta. Trece de sus colonias en América heredaron el espíritu y son el célebre Imperio Yanqui. Pues bien, un país chiquito crecido a la sombra de los gringos, decidió abrirse su propio camino en la historia. Germina el Imperio Panameño. Bueno, si siguen a este ritmo por unos 2 ó 3 siglos, claro está. Si solo mantienen el paso por 20 años, serán la Singapur de Latinoamérica, aseguran los expertos. Nada mal como premio de consolación.
¿Cómo lo hacen? Son pragmáticos, toman decisiones con una única pregunta: Esto ¿le sirve a Panamá? Si la respuesta es positiva, se dedican de lleno a conseguirlo, sin romanticismos ni trámites.
Buenos comerciantes, son apolíticos. Hugo Chávez odia al “diablo” Bush. No importa, le compran gas y petróleo. Luego lo venderán como gasolina en las marinas de Donald Trump a los yates de gringos ricos. ¿Que no hay electricidad? La importan de Centroamérica.
Aprobaron el TLC con EE. UU. en 15 días; después se fueron a Alemania para que invierta en las esclusas. En España recogieron otro poco de plata. Euros, yenes, dólares, si dan vida a su economía, mejor un euro en mano que cien balboas volando.
Y para que ese empleo no caiga en manos de migrantes ticos o nicas, exigen que 90% de los puestos sean panameños. Fácil, ¿verdad?
A tambor batiente. No ponen todos los huevos en un canal. Aprueban las concesiones de marinas y hoteles en dos patadas; ahora son puerto de origen de cruceros, como Miami, no una parada mediocre, en muelles de carga, como hacemos acá. Pedro Navaja como ministro de Turismo los lleva viento en popa. ¿Que HP ocupa gente en Costa Rica? Le favorecen en migración, impuestos, telecomunicaciones, y se fueron para allá 3.000 empleos que dábamos por sentado eran nuestros. ¡Sorpresa!
El aeropuerto más moderno del área, autopistas, muelles. Así como los egipcios hacían pirámides, los romanos, acueductos y los británicos, ferrocarriles, los panas hacen canales.
Si al vecino le va bien, no lo envidiemos. Aprendamos. Si no puedes vencerlos, únete a ellos. Su nuevo canal cuesta $5.000 millones, estará listo en 10 años. Remendar nuestro viejo aeropuerto cuesta $100 millones, y en 6 años no hemos podido.
No solo la pequeñez está en la mente, la grandeza también.
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